2024 Bajaj Pulsar N250: २०२४ बजाज पल्सर एन २५० फर्स्ट राइड रिव्ह्यू, नवीन काय मिळाले?
2024 Bajaj Pulsar N250 First Ride Review: २०२४ बजाज पल्सर एन २५० फर्स्ट राइड रिव्ह्यू समोर आला असून चालकांचा काय अनुभव होता, हे जाणून घेऊ.
Bajaj Pulsar New Bike: २०२१ मध्ये जेव्हा बजाज पल्सर २५० रेंज पहिल्यांदा आली तेव्हा ही बाईक अपेक्षेपेक्षा कमी पडली होती. यानंतर बजाजने फीडबॅक घेत पल्सर एन २५० अपडेट्स केली आहे. बजाजने केलेले हे बदल सर्वांना आकर्षित करतील, असा दावा कंपनीकडून करण्यात आला आहे. दरम्यान, या बाईकमध्ये नेमके काय नवीन देण्यात आले आहे, हे पाहुयात.
२०२४ पल्सर एन २५० मध्ये डिझाइन अपग्रेड देण्यात आलेले नाही, परंतु, बजाजने बाईकमध्ये अधिक व्हिज्युअल आणण्यासाठी सूक्ष्म बदल केले आहेत. यात अजूनही ट्विन एलईडी डीआरएल आणि प्रोजेक्टर लेन्स एलईडी हेडलॅम्पसह पूर्ण पणे समान स्टायलिंग वापरली जाते. ज्यामुळे बाईकला स्पोर्टी लूक येतो. ग्लॉस ब्लॅक व्यतिरिक्त ग्लॉसी रेड आणि पर्ल मेटॅलिक व्हाईट या नव्या रंगांसह बाईक बाजारात दाखल झाली आहे. इंधन टाकीवर नवीन ग्राफिक्स देखील आहेत, जे सर्व स्ट्रीटफायटरला आकर्षक लूक देतात.
बजाज सांगतात की, बाईकला अधिक व्हिज्युअल लूक आणण्याचा हेतू होता, जो ग्राहकांना या सेगमेंटमध्ये आवडतो. हे रंग बाईकला थोडे स्टँडर्ड बनवतात. बजाजने रुंद रिअर टायरसह काही हेफ्ट देखील जोडले आहेत, ज्यामुळे बाईकची रोड प्रेझेंस आणि राइडेबिलिटी आणखी सुधारली आहे.
नवीन टेक्नोलॉजी
एन २५० मध्ये शेवटी पूर्ववर्तीवरील सेमी-अॅनालॉग युनिटऐवजी पूर्णपणे डिजिटल इंस्ट्रूमेंट कंसोल मिळतो. कंसोलला नकारात्मक बॅकलिटसह एलसीडी स्क्रीन मिळते आणि हे बऱ्यापैकी सोपे युनिट आहे. अगदी साधे युनिट माहितीने भरलेले आहे, विशेषत: ब्लूटूथद्वारे ऑनबोर्ड स्मार्टफोन कनेक्टिव्हिटी वैशिष्ट्यासह. नवीन युनिटमध्ये कॉल आणि एसएमएस अलर्ट, तसेच बजाज अॅपद्वारे बाईकला टर्न-बाय-टर्न नेव्हिगेशनसह महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्ये देण्यात आली. राइडिंग मोडमध्ये निवड करण्यासाठी आणि कॉल स्वीकारणे किंवा नाकारण्यासाठी डाव्या स्विचगिअरवर एक नवीन समर्पित बटण देखील आहे. स्क्रीन तुलनेने सोपी आहे.परंतु, माहितीने भरलेली आहे आणि सवय होण्यास थोडा वेळ लागू शकतो.
बजाजने कंट्रोलमध्ये प्रवेश करण्यासाठी टू-बटन सेटअप निवडायला हवा होता, कारण एकच युनिट जास्तीत जास्त वजन उचलत आहे. राइडिंग मोड, ट्रॅक्शन कंट्रोल आणि इतर सेटिंग्जदरम्यान जाण्यासाठी आपल्याला सतत तेच दाबण्याची आवश्यकता आहे, जे त्वरीत कंटाळवाणे वाटू लागते. हे बटण चांगल्या दर्जाचे असू शकले असते.
राइड क्वालिटी
पल्सर एन २५० मधील दुसरे मोठे अपडेट म्हणजे यूएसडी फ्रंट फोर्क्सची जोड. हे जुन्या आवृत्तीवरील टेलिस्कोपिक युनिट्सची जागा घेतात. सर्वात मोठा बदल म्हणजे राइड क्वालिटी. मोनोशॉकसह पुढील आणि मागील बाजूस सस्पेंशन ट्यूनिंग अगदी योग्य आहे. राइडची गुणवत्ता सध्या विलक्षण आहे आणि सर्व लहरींना चांगल्या प्रकारे हाताळते. यामुळे एक रायडर म्हणून आपल्याला अधिक आत्मविश्वास मिळतो. खराब रस्त्यावरही बाईक चांगली धावते. समोरच्या सस्पेंशनमधून मिळणारा अनुभव चांगला आहे.
आम्ही पुणे आणि आजूबाजूच्या परिसरात चांगला वेग घेत होतो आणि याचा अर्थ हायवे, शहरातील रस्ते आणि सर्वसाधारणपणे खराब रस्त्यांचा चांगला वापर होतो आणि त्या अर्थाने ही बाईक या लेखकासाठी अत्यंत आरामदायक ठरली आहे. नवीन रुंद १४० सेक्शन रिअर टायरमुळे बाइकवर व्यापक कॉन्टॅक्ट पॅच आणि एकंदरीत चांगली स्थिरता मिळते. जास्त वेग पकडणे पूर्वीपेक्षा अधिक चांगले वाटते.
2024 बजाज पल्सर एन 250
परफॉर्मन्स नंबरमध्ये कोणताही बदल करण्यात आलेला नाही आणि पल्सर एन २५० बाईक २४९ सीसी एअर अँड ऑईल-कूल्ड सिंगल सिलिंडर इंजिनमधून पॉवर मिळवत आहे, जे ८ हजार ७५० आणि ७५० आरपीएमवर २४.१ बीएचपी आणि ६००० आरपीएमवर २१.५ एनएम पीक टॉर्क जनरेट करते. यात चप्पल क्लचसह ५-स्पीड गिअरबॉक्स देण्यात आला आहे. २५० सीसीची मोटर टॉर्क-फ्रेंडली आहे ज्यामुळे कमी गिअर बदल होऊ शकतात. गिअर्स स्लॉट खूप चांगला आहे आणि क्लच हलका आणि वापरण्यास सोपा आहे. ही बाईक ताशी ९०-१०० किमी वेगाने धावते. बाईक १६४ किलो वजनाची झाली आहे. परंतु, हलताना जाणवत नाही.
नवीन राइडिंग मोड्स
पल्सर एन २५० मध्ये रोड, रेन आणि ऑफ-रोड असे तीन एबीएस राइडिंग मोड देखील देण्यात आले आहेत. एन २५० मध्ये यावेळी ट्रॅक्शन कंट्रोल देखील देण्यात आला आहे आणि हे एक छान सेफ्टी फीचर आहे. हे स्विचेबल आहे, म्हणून आपण ऑफ-रोड मोडसह ते स्विच ऑफ करू शकता. २५० रेंज पहिल्यांदा आली तेव्हा बजाज केवळ ब्रँडच्या चाहत्यांना किंवा प्युरिस्ट्सना लक्ष्य करत असल्याचे दिसून आले. सुझुकी जिक्सर २५०, यामाहा एमटी-१५, टीव्हीएस अपाचे आरटीआर २०० 4V आणि इतर अनेक कंपन्या या आघाडीवर आघाडीवर आहेत.
संबंधित बातम्या